这段时间，鸿蒙刷屏了。

外行看热闹，我无意追风。在惊叹、赞美的喧嚣背后，我想说，鸿蒙影响之深远，远比发布会上谦逊如余承东那句“今年市场份额全球第一恐怕做不到”来得真切。

要知道，鸿蒙系统作为华为迎接全场景体验时代到来的产物，凭借轻量化、功能强的优势，将率先在车载设备、智慧屏等智能终端上应用。也就是说，智能汽车将成为鸿蒙系统的一大应用场景。

而很多人也许还不知道，就在上个月，全球首条“四位一体”公开测试道路正式启用，这一条由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设的测试道路具备行业领先性，已开通9个国内最早建设于公开测试道路的5G基站。

又是华为！这边厢，坦然和世界说，我们还不是世界第一；那边厢，面向未来智能汽车应用场景悄然启动。当华为与上汽通用五菱紧密协作，一个为用户创造全新智慧出行服务的品牌——新宝骏破茧而出，它会是未来智能汽车时代的开路先锋吗？

打造未来智能出行平台

华为、中国移动联手加持新宝骏

很多人问，5G时代有哪些商业机会，我一直相信最大的商业机会，是来自于智能交通体系，这意味了通过5G，人类将建立起一个全新的智能交通体系，它不仅是无人驾驶，或是车联网，它是通过移动互联、智能感应、大数据、智能学习，建立起一个全新的人类交通体系，这个系统将更加安全、高效、方便，成本也会越来越低。

智能交通浪潮扑面而来，谁能直挂云帆济沧海？闭门造车，一定造不出能跟得上时代的好车；强者联手，才有可能开启中国5G智能交通的新时代。智能交通体系的基础是智能汽车，智能汽车应该做到安全、高效、舒适、节能。要实现这些基本要求，必须通过智能化来提高效率，提升能力，解决问题。对新宝骏来说，智能化不是仅提供一个智能化的算法，也不止是加上雷达和感应设备，而是要打通人与车、车与车、车与道路、车与生活之间的连接，让通信能力、感应能力、数据采集能力、数据分析能力、智能学习共同起作用。

就在上个月，在上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳的带领下，随着新宝骏智能网联新车RM-5和RC-6的下线，上汽通用五菱创造了累积2025万辆销量的纪录。这也是华为与新宝骏一拍即合的原因，在我看来，堪称华为低调布局智能出行的一招“先手”。毕竟，上汽通用五菱的体量不容忽视，而沈阳坚决打造智能网联出行平台的决心，也让华为更加全情投入。

沈阳强调，“连接用户、与用户共赢共生，是我们未来发展的核心任务。拥抱未来科技，不断推出符合用户需求升级的产品与服务，是我们赢得用户的关键。”新宝骏，不止是辆车，更是创造出行新生活的一个智能服务平台。

新宝骏推出的新车不仅得到了华为和中国移动的技术支持，还因为采用博世最新ADAS智能驾驶辅助系统，而变得更加智能，人车互动也变得更加强大，比如智能限速辅助（TSA）、城市智能跟车（TJA）、道路边缘偏离辅助（ELK-re）等，都是让汽车驾驶变得更加安全和便利的智能应用。类似的应用，在新宝骏的RM-5和RC-6车型上，有多达17项！

手机车联网

新宝骏智能网联的独到之处

传统车机互联最大的“僵化”在于，车机内核的硬件更新受制于车辆更新的周期，无法跟上日新月异的5G信息时代。而相对于车机硬件的更新速度，智能手机的更新无疑更快，也更易于升级。那能否实现手机系统与车机系统的智能网联？

沈阳提出了“为何车联网不能从2小时变成24小时”的大胆设想，而这一设想与华为对智能出行的理解几乎完全一致。华为智能汽车解决方案BU副总裁何利扬表示，华为一向认为，通讯的使命，是在任何时间任何地方能与任何人以任何方式进行任何沟通，这与汽车发展最终围绕出行自由，以及出行过程中更便捷的生活和更好的体验一脉相承。

除了华为的底层结构，新宝骏手机车联网，还得到车联网行业领先企业博泰的技术加持，不仅具备车机互联网的一切功能，而且能让手机替代钥匙。博泰创始人应宜伦强调，新宝骏手机车联网，是历史上第一次真正不要车钥匙的车联网。

只要轻轻“摇一摇”，不用解锁手机，不用点击APP，不用输密码，也不用等待几秒到几十秒，用户只要“摇一摇”，就能关闭车辆或者打开车辆，实现了车内、车外、手机、车机四种场景的叠加，很好解决了用户的开放性问题。

数据评测显示，凭借手机车联网的优势，新宝骏的AI智能算力是一般车机互联算力的几十倍。就拿智能网联汽车最基础的语音识别来看，新宝骏响应度很快，几乎是零点几秒的反应速度，诸如车窗开关、调节空调、音乐启闭、声量控制等都不再话下，智能程度非常高。

而且，新宝骏AI语音很酷的一个应用，是语音唤醒微信，可实现车行路途中，驾驶者或乘客直接说话激活微信，比如，“小宝，帮我激活微信”，“小宝，帮我联系项立刚先生，和他说，我们邀请他参加5G智能出行体验。” 在车上像对话一样聊天，就能通过AI自动将语音信息发送到我的手机上，这无疑是非常创新的应用。

5G低延时更快应对风险

智能驾驶安全有保障

通信能力是智能汽车的一个重要能力，它是汽车能否智能化的基本保证。智能汽车行驶在道路上，要进行信息交互，不仅是要需要流量，更是需要高可靠，还需要低时延才能保证安全，保证信息的及时交互。这个时延就是反应速度，4G网络时延是20-80毫秒，意味着一个指令发出去到收到反应过来，需要至少20毫秒的时间，5G对于时延的要求是1毫秒，这会用边缘计算等多种技术来完成对低时延的支持，有了低时延，才能快速反馈，确保安全。

值得注意的是，由于采用77GHz毫米波雷达传感器和多功能摄像头组合方式，新宝骏可实现包括0-130公里/小时自适应巡航、60-180公里/小时内车道识别并保持、5级主动防碰撞控制、智能限速识别提醒、智能远近光灯切换、4-150公里/小时紧急自动刹停。在我看来，这样的智能安全配备，已经能媲美豪车级配备，就是对比沃尔沃也不遑多让。有了这样的配备，也能减少消费者驾车的焦虑感，更适合新手司机上手，驾乘的从容度和安全感将大幅提升。这也是信息化发展赋能汽车行业的一个非常生动的案例。

未来智能汽车需要跳脱传统的概念，用新的思维来构建智能汽车的架构，从车的本身，延伸到路，到管理系统，到服务体系，甚至要重新建立起一个全新的服务方式和服务体系。新宝骏的诞生，除了车企的前瞻决策和努力，还整合了华为、博泰、博世、中国移动等行业领先企业的心血，这种跨界联合的突破，有望成为5G时代智能汽车的一种新模式。从新宝骏的身上，我们看到“智能网联新物种”的出现，我相信，这方向是一个不可能被改变的大趋势。